[TiagoA]

[TiagoA]

[onblocks]

Finalmente já saiu a "bomba" os pilotos ganham em média uns 5000€.
Eu sinceramente, na linha do que já afirmei, não acho nada de especial. Dará para ter uma casa e um BMW de 60000€, mas já repararam na quantidade de BMW's desse valor que andam por aí?, e não são só de pilotos da TAP com toda a certeza.
Acho que a análise a fazer é acerca da justeza da greve, não do valor que é pedido.
Pessoalmente gostava de ganhar os 5000€, mas não sou piloto, paciência, mas também poderia ser politico a ganhar 3000€ e em 4 anos, ter acumulado dinheiro e património no valor de 200000€, isso sim é esquisito, não gastar nadinha e ainda ganhar mais do que se recebe.
É impressão minha ou o presidente do SPAC disse que eram os 5ºs em termos de salário em portugal?

[ClearedForTakeOff]

[A-330]

Olá,

Voar em Marrocos é como voar em qualquer outro lugar. O que acaba por importar é o país onde estamos quando chegamos de voo.

E Marrocos é manhoso.Há algumas coisas para visitar e tal , mas feitas as visitas todas , o resultado é um país manhoso em todos os aspectos.

È daqueles lugares que se vem a turismo ou porque se gosta mesmo deste tipo de lugares ou se foi enganado.

a-330

[23]

[onblocks]

[pcarvalho]

[Jetstream]

[L-1011]

[A-330]

Podem por 42 % de impostos em cima disso....

A-330

[JanetFlight]

Não adianta mesmo...vou desistir...

Por mais que Possamos ser Roubados e Chulados até ao tutano, por mais que se fale mal dos Politicos, por mais que se fale mal do estado em que está este lindo País á beira mar plantado, por mais que gritemos bem alto "Para onde vão os nossos Impostos?", nós somos mesmo assim...e ontem á noite tivemos a maior Prova...Eles são isto e aquilo, mas depois voltámos-lhe a dar o Puleiro pra nos Chularem de novo por mais 4 longos e interminaveis anos...Áhhh, mas espera aí, afinal os Papões até nem são eles...os Papões são só mesmo os Pilotos da TAP, que até por acaso pagam impostos como eu

Bolas, Portugal está num plano inclinado a endividar-se à razão de dois milhões de euros por hora e a ser gerido por gente Megalómana, Faraónica e Jupiteriana.
Mas isto é só um pormenor, porque os culpados são mesmo os Pilotos da TAP, sim, só eles e mais ninguem, e que por acaso até discontam como eu, sem saber ao certo pra onde vai o nosso kiduxo dinheirito...

Jamais me conseguiria chocar um piloto ganhar mil contos na Cia. X ou Y, um Medico levar pra casa W, etc...O que me choca mesmo são estes Senhores que agora vão de novo pró puleiro, sem saber fazer "um boi" de nada, chupar-me tudo até ao osso, pra depois andarem a cantar de galo:

"Ganhámos, Vamos Fazer TGV's, novos Aeroportos, o diabo a quatro"

Assim desta maneira nunca havemos de ir a lado nehum, e eu ao contrário da TAP nem pedia so 9% de aumento...eu pedia era logo 20 ou 30

É triste...fazem-nos de coitadinhos, e depois assinamos nós a nossa própria sentença...àhhh, mas já me esquecia .... os "Culpados" disto tudo são só os Pilotos da TAP...É Tipico, a mesquinhez quando não se cura acaba por transbordar...Dead Eyes see no Future

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Muita Saúde pra estes 4 anitos de muitas Infantis Birrinhas Socratianas que se antevêem...Gugu-Dáda..."Bolas, aquela mulher não gosta mesmo nada de mim"...
PS Malta Voadora da TAP, estou com Voçês
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When i was born...Devil said..."Óhh Shit!!!,...Competition.."

[23]

[fatimafelix]

LUÍS FILIPE MALHEIRO
Pilotos, greve e a TAP












O passado fim-de-semana ficou marcado, para além das eleições (ontem, mas desconheço os resultados na altura em que envio para o JM este texto) e pela greve dos pilotos da TGAP que terá registado uma inédita adesão de 95%, causando diversos problemas operacionais à companhia.
Fiquei com a convicção, sem querer estar a pronunciar-me a favor de qualquer dos lados em conflito, que da parte da empresa houve uma tentativa inicial de desvalorizar a paralisação, a que se seguiu uma campanha de contra-informação, visando claramente criar junto da opinião pública, uma imagem dos pilotos da TAP, pouco abonatória para estes. Foram os salários, como se para as responsabilidades que eles têm, fossem uma coisa do “outro mundo”, foram as estranhas notícias à volta de verbas, pagas no passado, a situações de reformas antecipadas, não se percebendo bem, porque razão isso veio agora, etc. Os vencimentos dos administradores, o prejuízo de quase 300 milhões de euros em final de 2008, as operações de leasing para aquisição de 40 viaturas novas, com a TAP em queda, o relatório da Parpública, detentora da participação do Estado na empresa, a apontar para uma ameaçadora realidade, com particular destaque para os capitais próprios negativos de 247,2 milhões de euros no final do primeiro semestre numa empresa que “continua a apresentar uma situação financeira crítica”, etc., serão por acaso factos exógenos à empresa?
Desconfio que o problema da TAP, sobretudo estrutural, tem a ver com uma necessidade de reforma de modelos de gestão caducos e com a ideia que se foi criando que tivemos de ir ao Brasil, buscar não sei quantos “salvadores” porque internamente ninguém seria capaz (eu não tenho nada contra o facto de irem ao pólo Norte sacar um administrador qualquer, até porque tenho a noção das perversidades do que alguns chamam de globalização, como se ela fosse a nossa tábua de salvação). O que temos hoje? Temos uma empresa de alto risco, porventura financeiramente à beira do colapso, e que poderá ter um ano de 2010 complicado, caso a economia mundial, e particularmente a nacional, não crie condições para a recuperação do poder de compra dos cidadãos. Temos uma empresa que continua apostada, apesar da conjuntura em que nos encontramos, em forçar uma privatização que será desastrosa e que, em nome desse objectivo político, criou condições para se tornar mais “atractiva” a potenciais compradores. Foi nesse quadro, que apareceu esse “flop” chamado “Groundforce”, uma empresa participada pela TAP e que serviu para iludir os trabalhadores, transferindo-os para lá, libertando assim a TAP de encargos financeiros que a penalizavam. A verdade é que os trabalhadores da “Groundforce” continuam sempre perseguidos pelo pesadelo da dúvida e da insegurança e instabilidade laboral – ainda recentemente estiveram em greve – graças a uma indefinição que exige cada vez mais da parte do governo português, seja ela qual for, a coragem de uma completa reforma da empresa (e do grupo), repensando se necessário for apostas que parecem mais influenciadas por decisões políticas do que por lógicas empresariais e de rentabilidade.
Numa companhia aérea, que se move num mercado global marcado pela concorrência feroz, onde o que faz a diferença é a competência dos seus profissionais, a diversidade da oferta e a imagem de segurança que a empresa transmite, todos os trabalhadores, articulados e distribuídos pelos diferentes sectores internos, são importantes. É um facto que os pilotos, por razões que todos reconhecerão, são olhados pelas pessoas, e pelos utentes da companhia aérea, de uma forma diferente porque as pessoas depositam na sua competência e habilidade, a segurança de um voo e a funcionalidade de um avião que certamente passou pelos discretos e regra geral esquecidos, serviços de manutenção técnica que, no caso da TAP, ocuparam sempre os primeiros lugares da competência e da credibilidade internacional. A estes juntam-se os serviços, em terra, e nas cabines, para que os passageiros efectuem as ligações sem problemas, se sintam bem, dispondo das comodidades inerentes. Quando nesta cadeia, que representa o segredo da empresa, algum dos seus componentes falha, é a cadeia na totalidade que falha. Neste contexto, agravado ainda mais pelos efeitos de uma crise internacional mas também e sobretudo interna, cabe às administrações – em vez de comprarem carros novos, quando a realidade empresarial exige que seja dada atenção às expectativas e aos medos dos trabalhadores ou em vez de enxovalharem, nos seus direitos e na sua dignidade, os pilotos, que são elementos fundamentais na tal cadeia de funcionamento da empresa, tentarem negociar com eles, no âmbito das possibilidades da TAP, um quadro de futuras negociações que possa aos poucos dignificar, por via da remuneração, as responsabilidades que incontestavelmente eles têm – responderem positivamente às exigências que lhes são colocadas. Se necessário for, no caso da TAP, abandonando a prioridade cegamente atribuída a projectos idiotas, caso da privatização, quando é essencial devolver à empresa e aos seus trabalhadores a alegria de estarem onde estão e fazerem o que fazem.
Quando não existe este ambiente de trabalho, quando as peças de um puzzle empresarial deixam de articular-se umas às outras, quando se cortam canais de diálogo ou se opta por comportamentos de contra-informação apostados em enxovalhar a dignidade das pessoas, em vez de pugnarem pelo diálogo, é o princípio do fim. E no caso de uma empresa numa situação financeira gravíssima, quando começam a rodar à volta da TAP, os profetas da desgraça, que reclamam o seu encerramento, quando vemos na Europa alguns exemplos resultantes do desastre de privatizações feita a martelo que acabaram

http://www.jornaldamadeira.pt/not2008_12.php?Seccao=12&id=134489&sdata=2009-09-28

[fatimafelix]

Há um mês, foram os trabalhadores de terra da TAP que decidiram fazer greve, como de costume com grande oportunidade, nos últimos dias de Agosto. Tiveram o inegável mérito de acertar nos dias que causariam os maiores contratempos e problemas aos emigrantes, que são um segmento muito importante, e seguramente o mais fiel, do seu mercado. Por isso, o ministro Mário Lino apressou-se a intervir nas negociações e a greve acabou por se resolver. Agora, e coincidindo com o período eleitoral, são os pilotos que fazem greve. Tudo isto acontece porque os sindicatos acreditam que, como sempre tem acontecido, os dinheiros públicos aparecerão para tapar os buracos. E, como, de facto, isso sempre sucedeu, o facto de a companhia estar em grandes dificuldades é algo que não os comove e que não lhes diz respeito.

É claro que os trabalhadores são, apenas, uma parte do problema. Também é verdade que a TAP passou, a exemplo das suas congéneres, por uma conjuntura invulgarmente adversa, com o aumento brutal dos combustíveis, que gerou um extraordinário aumento de custos a que se seguiu uma redução brusca nas receitas por causa da recessão. A administração reagiu, reduzindo a oferta de voos e reduzindo os custos variáveis, já que não tinha condições políticas para sacrificar os trabalhadores e reduzir os custos fixos. Só que estes custos ameaçam, agora, disparar, pelo efeito das cedências aos sindicatos, que são feitas com o beneplácito dos governantes a quem as greves não interessam, principalmente quando se avizinham eleições.

O problema é que a TAP é um luxo que o futuro governo terá dificuldade em sustentar e que, ainda que esse fosse o caso, a União Europeia não irá tolerar. À medida que as condições de mercado se vão normalizando, Bruxelas olhará com crescente severidade para qualquer protecção excessiva que um Estado-membro, ainda por cima pouco influente e com as contas públicas de cangalhas como é o caso de Portugal, tente dar a uma companhia aérea. Por outro lado, e findo o período eleitoral, a racionalidade económica pesará mais na balança dos decisores políticos nacionais.

O que sucederá, então? A probabilidade de se encontrar um parceiro internacional disposto a investir é, hoje, muito reduzida. Não é provável que haja quem se interesse por adquirir uma empresa falida e com tantos problemas laborais, ainda por cima num país onde a legislação respectiva é inflexível. As soluções estratégicas desta administração deixaram de ser vistas como milagrosas dentro e fora da empresa, e parecem ter-se esgotado. A falência é, por isso, um desfecho cada vez mais provável.

Resta saber se o futuro governo deixará que isso aconteça, ou se terá os meios, a vontade e o engenho para replicar a solução que Carlos Melancia encontrou para a Marinha Mercante, há muitos anos atrás, quando foi ministro do Mar, optando por encerrar as companhias de navegação do Estado - a CNN e a CTM -, e fundando a Portline e a Transinsular. Passados todos estes anos, o que se verifica é que essas empresas, que começaram por ser do Estado e foram depois privatizadas, têm sabido desempenhar as mesmas funções, com muito maior qualidade para os utentes e, ainda por cima, com resultados muito positivos e com relações laborais estáveis e pacíficas. Economista
http://jornal.publico.clix.pt